光明日报北京8月11日电（记者张景华 通信员王笙）10日，在北京城市副中心站空洞交通要害工程01标段施工现场，记者看到俺去也最新网址，伴跟着长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放完成，十余台挖掘机同步开挖功课，标记着亚洲最地面下空洞交通要害01标段站房中枢区全面干与主体结构施工阶段。
北京城市副中心站空洞交通要害位于北京市通州区潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD阵势，亦然“轨谈上的京津冀”的贫乏支点。要害合座为地下三层结构，总建筑限制约128万普通米，站房中枢区面积约37.9万普通米，站台限制8台14线。由中铁建设、中铁十六局、北京建工谐和承建。
北京城市副中心站属于超大、超深、超宽地下工程俺去也最新网址，基坑平均深度达32米，最深处达43米。据中铁建设北京城市副中心站阵势认真东谈主孟啸先容，工程取舍荒野的逆作法工艺。与通例作法不同，逆作法施工在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，充分运用现存场面，能灵验加速施工程度，普及合座安全性。
据了解，整个逆作法施工历程中，桩柱一体逆作钢管柱单件分量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房建设之最。长度近40米的钢管柱筹议条目正线钢柱垂直度偏差不大于千分之一，为确保105根逆作钢管柱施工一次成优，中铁建设阵势团队自主研发了“桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统”，为每一根钢管柱安设垂直度传感器，在内壁安设倾角仪，多种高精度仪器为时代东谈主员及时反馈数据，确保施工精度。
建设单元积极反映北京市绿色发展理念，自主研发泥浆脱水处理系统、多功能一体化洗车机、滑轨式半阻滞操作棚等“黑科技”，灵验减少扬尘沾污，确保工地左近谈路干净整洁，同期搭配围挡喷淋、工业级焊烟网罗器等递次，终局低碳绿色施工。
城市副中心站毗邻北运河和运潮减河，地下水位高、压力大，土质疏松，基坑北侧紧邻京哈铁路，基坑的褂讪径直影响既有铁蹊径安全开动。为叛逆地下水浮力，工程取舍了同类工程极为荒野的不远离地下一语气墙隔水，每幅重达75吨、深度达53米的地下一语气墙总长度约5500米，灵验远离地下水，保险超大超深基坑结构褂讪。
翌日，北京城市副中心站将成为独一连结北京王人门外洋机场和大兴外洋机场的空洞交通要害，亦然北京城市副中心独一连结京津冀的换乘要害，京唐城际铁路及城际铁路纠合线的贫乏节点，在鼓动京津冀协同发展、完善副中心功能布局上清晰贫乏作用。北京城市副中心站空洞要害建设治理有限公司副总司理张登科说：“北京副中心站建成后，可灵验普及副中心对北京非王人门功能的连系智力，为京津冀协同发展提供当代化交通复旧，为东谈主口经济密集地区灵验责罚‘大城市病’探索站城一体化设备模式。”
《光明日报》（ 2022年08月12日 10版）俺去也最新网址
